高鐵列車(chē)輪對軸承的材料如何突破？大功率機車(chē)制動(dòng)技術(shù)如何讓列車(chē)跑得起來(lái)、停得下？這些都是軌道交通“三基”技術(shù)創(chuàng )新所要解決的問(wèn)題。所謂“三基”技術(shù)是指基礎器件、基礎制造工藝及基礎材料，正是中國工業(yè)制造的薄弱環(huán)節，也是下一步創(chuàng )新的發(fā)力點(diǎn)。

11月21—22日，由中國工程院與中國南車(chē)聯(lián)合主辦的我國首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng )新論壇在江蘇常州成功舉辦，聚焦在軌道交通裝備領(lǐng)域“三基”技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域實(shí)現突破。

論壇重點(diǎn)關(guān)注的議題還包括高速列車(chē)輪軸研制、列車(chē)制動(dòng)技術(shù)發(fā)展、列車(chē)發(fā)動(dòng)機研發(fā)、齒輪傳動(dòng)裝置發(fā)展、激光焊和攪拌摩擦焊工藝等。由中國南車(chē)成功研發(fā)的世界領(lǐng)先的9500F超級電容器受到廣泛關(guān)注，具備無(wú)污染、噪聲低和能量利用率高的特性，達到世界領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)水平。該公司研制的DK-2制動(dòng)機具備完善的微機模擬控制、網(wǎng)絡(luò )通訊、故障診斷等信息化功能，解決了制動(dòng)系統遠程同步控制的核心技術(shù)，滿(mǎn)足了快速客運機車(chē)及大功率貨運機車(chē)的制動(dòng)應用要求，為國內首創(chuàng )。制動(dòng)控制軟件也獲得了工信部安全認證，為國內同行首家。

去年剛剛成立的中國南車(chē)中央研究院表現活躍，作了《軌道交通裝備“三基”技術(shù)現狀與展望》的報告。中國工程院、中國工程院制造強國戰略研究總體組分別作了題為《我國制造業(yè)發(fā)展和重大工程關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)》、《加強“三基”，促進(jìn)制造業(yè)由大變強》的報告。來(lái)自中國南車(chē)、機械科學(xué)研究總院等十余家單位的專(zhuān)家發(fā)布交流了十多項課題。

與會(huì )的中國工程院副院長(cháng)干勇認為，近十年來(lái)，我國“三基”產(chǎn)業(yè)持續穩定增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大，技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)。南車(chē)在這方面走在了前面，推動(dòng)了我國軌道交通裝備處于世界先進(jìn)水平。他希望通過(guò)不斷努力，提升“三基”產(chǎn)業(yè)整體水平和國際競爭力，為實(shí)現裝備制造業(yè)由大變強奠定基礎。

高速鐵路技術(shù)與載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機并列成為推進(jìn)中國從制造大國邁向制造強國的代表。但軌道交通裝備制造要走向強國，在基礎器件、基礎制造工藝及基礎材料（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三基”）與主機的自主配套不足的矛盾凸顯，已成為制約軌道交通裝備向高、精前沿發(fā)展的瓶頸。如輪軸系統、高速軸承、高速齒輪傳動(dòng)系統、基礎制動(dòng)、高性能輕合金和復合材料及基礎工藝、新材料功率元器件及基礎工藝等為核心的“三基”部件部分仍依賴(lài)于進(jìn)口，嚴重影響著(zhù)我國軌道交通重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性，制約了我國軌道交通高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。本屆論壇的成功舉辦，必將有助于我國軌道交通裝備制造業(yè)的“三基”技術(shù)創(chuàng )新，攻克一批關(guān)鍵基礎器件及其相關(guān)的關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工藝，提升軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)整體水平和國際競爭力。

來(lái)源:科技日報