三基不興，如鯁在喉。

這種難以述說(shuō)的痛，讓處于正在轉型升級中的機械行業(yè)有一種被掣肘的無(wú)力感，即便是諸如中國高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補上的短板。

中國南車(chē)前董事長(cháng)趙小剛不久前在出席某論壇時(shí)表示，高速列車(chē)中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進(jìn)口的現狀，其原因在于生產(chǎn)這些設備所需的金屬材料國內無(wú)法生產(chǎn)。

短板之危

2013年11月下旬，中國南車(chē)聯(lián)合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng )新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域實(shí)現技術(shù)突破。論壇重點(diǎn)關(guān)注高速列車(chē)輪軸研制、列車(chē)制動(dòng)技術(shù)、列車(chē)發(fā)動(dòng)機、齒輪傳動(dòng)裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。

中國南車(chē)副總裁、中國南車(chē)中央研究院院長(cháng)王軍表示，中國軌道交通裝備工業(yè)通過(guò)多年的技術(shù)積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系。相關(guān)企業(yè)通過(guò)對自主研發(fā)基礎零部件、基礎材料及基礎工藝的成功配套與應用，為整車(chē)制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

特別是進(jìn)入2004年后，中國軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破。

但必須引起警覺(jué)的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯。

他直言：“當前我國軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實(shí)質(zhì)性突破，關(guān)鍵系統和核心零部件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。”

中國工程院副院長(cháng)干勇也指出：“基礎件的滯后已經(jīng)成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸。”

會(huì )議上，機械科學(xué)研究總院原副院長(cháng)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員屈賢明認為，作為主機和成套設備基礎的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板。

內因何在

據了解，“三基”(機械基礎件、基礎制造工藝及基礎材料的簡(jiǎn)稱(chēng))是制造業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎，直接決定著(zhù)重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對于正駛上快車(chē)道的中國軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過(guò)的一道檻。

對于軌道交通而言，基礎零部件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車(chē)體、輪對、列車(chē)牽引與控制系統、齒輪傳動(dòng)與基礎制動(dòng)裝置等;基礎工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過(guò)程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等;基礎材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專(zhuān)用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

為何高鐵中的這些最基礎的組成部分難以實(shí)現自給呢?記者了解到，國產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩定是造成用戶(hù)大量進(jìn)口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩定在很大程度上影響了國產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長(cháng)短。

這種落差的對比在高速鐵路快速發(fā)展過(guò)程中愈加明顯。

對此，與會(huì )人士指出，造成“三基不興”的內因之一在于認識的不足與誤區：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會(huì )采取從主機入手的發(fā)展策略。不論零部件、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰(shuí)提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

此外，我國軌道交通裝備基礎材料研究由于起步較晚，在基礎性、前瞻性方面與國外先進(jìn)水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

王軍表示，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化水平正在不斷提升，但基礎研究國際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。

以軸承行業(yè)為例，目前，我國在高鐵軸承和風(fēng)電主軸軸承、增速器軸承等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車(chē)組所用軸承，目前還完全從瑞典SKF等國際巨頭處進(jìn)口。

時(shí)不我待

被譽(yù)為“中國電力機車(chē)之父”的中國工程院院士劉友梅認為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發(fā)的。但目前中國高速鐵路機車(chē)的軸承依然需要進(jìn)口，主要還是通過(guò)日本和德國進(jìn)口。這個(gè)是短時(shí)間內無(wú)法實(shí)現國產(chǎn)化的。

原因在于，現在世界上知名的軸承企業(yè)，大多從煉鋼開(kāi)始就嚴格控制每個(gè)流程，比如有的軸承鋼材是專(zhuān)門(mén)針對高鐵機車(chē)設計的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定點(diǎn)生產(chǎn)，特別定制。而目前國內的軸承廠(chǎng)生產(chǎn)軸承對鋼材還提不出技術(shù)上的要求，最多只能說(shuō)“你有什么最好的鋼就給我拿來(lái)生產(chǎn)軸承。”

“因此差距很大，從原材料開(kāi)始就是短板，還不用說(shuō)后面的加工、熱處理等問(wèn)題。”

在他看來(lái)，高鐵“三基”現在基本依靠進(jìn)口，依賴(lài)度太高存在風(fēng)險。“當然全部靠自己也不現實(shí)，畢竟別的國家在‘三基’方面也要買(mǎi)人家的東西。”

但毋庸置疑的是，近年來(lái)我國裝備制造業(yè)水平大幅度提升，大型成套裝備能基本滿(mǎn)足國民經(jīng)濟建設的需要，但高端“三基”產(chǎn)品卻跟不上主機發(fā)展的要求，高端主機的迅猛發(fā)展與配套“三基”產(chǎn)品供應不足的矛盾凸顯，已成為制約我國重大裝備和高端裝備發(fā)展的瓶頸。

為此，2011年工業(yè)和信息化部出臺了《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料“十二五”發(fā)展規劃》，選擇20種標志性機械基礎件、15項標志性基礎制造工藝與12種標志性基礎材料作為發(fā)展重點(diǎn)。

《規劃》要求，通過(guò)五年時(shí)間的努力，我國“三基”產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力明顯增強，能基本滿(mǎn)足重大裝備的發(fā)展需要;到2020年，形成與主機協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，能夠滿(mǎn)足重大裝備和高端裝備對機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料的需求，創(chuàng )新能力和國際競爭力處于國際先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域國際領(lǐng)先。

“走高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)之路，大力發(fā)展數字化集成化的關(guān)鍵基礎件，并開(kāi)展智能制造應用示范，才能推動(dòng)我國軌道交通裝備‘三基’的發(fā)展。”屈賢明說(shuō)。

與會(huì )專(zhuān)家認為，“三基”行業(yè)這幾年獲得了國家足夠的重視，并出臺了一系列鼓勵措施，但他們建議應當將具備條件的軌道交通裝備基礎研究項目列入國家“863”、“973”計劃或科技支撐計劃，增大“三基”立項傾斜力度，投入更多的資源開(kāi)展基礎技術(shù)、前瞻性技術(shù)攻關(guān)。

中國南車(chē)總裁劉化龍表示，“三基”技術(shù)的完善是“走出去”戰略取得成功的基礎保障。應圍繞軌道交通高端裝備配套需求，以提高機械基礎件性能、可靠性和壽命為主攻方向，以先進(jìn)、綠色制造工藝為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，以發(fā)展高品質(zhì)結構材料和工藝材料為基礎，加快“三基”技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

來(lái)源：中國工業(yè)報